В Казахстане сотрудники дорожной полиции и судьи совершенно не знают, как работает бандитский прибор ВИЗИР 2. М » ОО ОСАПроблемы с казахстанским бюджетом очевидны и не видны только слепому. По существующей и весьма устойчивой привычке родное государство решило кроме обычных выплачиваемых гражданами налогов, возложить на их плечи еще и бремя дополнительного и весьма существенного финансирования в виде штрафов и разного рода поборов.
Рис.8 Зависимость вероятности ошибочного измерения скорости в. что Визирь - как радар, ничто иное как самый банальный беркут. Глупость написана: изначально при замере скорости прибор был настроен.. Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в. Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости, км/ч, .. Измеритель скорости "Беркут" - легкий, компактный, малогабаритный прибор.. 5 причин купить Pilot · Видео и инструкции · Radartech PILOT 21RS plus · Что .
- Комплекс АРЕНА - прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный, инструкция, антирадары. постоянного измерения скорости движения всех участников дорожного движения. Рабочий диапазон, в пределах которого прибор фиксирует скорость, составляет .
- Возможности анализатора BERcut-ET. Прибор Беркут-ET обеспечивает выполнение следующих функций. В процессе измерений анализаторы диагностируют скорость передачи по линии вверх и вних, а также задержку, девиацию задержки, потери пакетов по линии вверх и вниз..
- Приборы Беркут (BERcut) анализаторы. Приборы ТОПАЗ для тестирования оптоволоконных линий связи. Приборы для измерения скорости вращения, звука (тахометры, стробоскопы, шумомеры)..
- . Чтобы убедиться, может ли данный прибор ошибаться, мы отправились. Пределы погрешности измерения скорости, км/ч, не более.
- Устройство предназначено для измерения, контроля и регулировки давления в шинах автомобиля. Торговая марка BERKUT зарегистрирована и принадлежит ООО “ТАНИ”, Россия. Производство сертифицировано ISO 9001:2000, Сделано в КНР, www.berkut-compressor.ru.
- . Автоматическое измерение скорости в режиме КОНТРОЛЬ. Харьковские испытатели говорят, что разработчики Визир могут доработать свой прибор и привести в соответствие. Инструкция по эксплуатации.
Начать решили как всегда, с автолюбителей, как наиболее платежеспособной части населения Казахстана введя драконовские штрафы. Просим понять законотворцев правильно – я сам водитель с немалым стажем вождения и зачастую используем ненормативную лексику при виде нагло прущих на красный свет или по встречной полосе "отморозков". Ужесточение ответственности давно напрашивалось, ибо 1.
Так что, данный шаг можно признать осмысленным. А вот то, какими средствами сбор штрафов осуществляется – это вопрос иного, технического порядка. Имея некоторую квалификацию в этой области, я хотел бы поднять вопрос правомочности (технической, юридическая – в компетенции грамотных юристов) использования измерителя скорости «Визир 2. М», комбинирующего в себе радар, цифровой фотоаппарат и видеокамеру. Возможность подтверждения нарушения скорости абсолютно объективными, как кажется на первый взгляд, данными в виде фотографии автомобиля с указанием скорости привела водителей в потрясенное состояние «вот до чего техника дошла!». И штрафы исправно пошли.
Немалые штрафы, между прочим. Посмотрим, однако, до чего же «дошла техника». В приборе «Визир 2. М» использован допплеровский когерентный радар частотой 2.
ГГц. Машинка хорошая. Ее дальность по цели с ЭПР2 3- 1.
Есть и недостатки – довольно широкий луч - 1. ЛЭП и от люминесцентных светильников, что честно отражено в инструкции по эксплуатации. Фальсифицировать измерение с помощью камертона («старые» гаишники понимают, о чём речь) пользователь уже не может. У него остаются лишь две возможности: 1. Обеспечить движение радара навстречу цели. Самый простой способ: опытный инспектор поставит настройку в ручной режим (внутренней когерентности) и, делая шаг навстречу с одновременным выбросом руки вперед, легко добавит вашему автомобилю километров 1. Именно поэтому эксперты Харьковского НИИ судебных экспертиз им.
Бокариуса неоднократно рассматривали подобные случаи и давали соответствующее заключение для судов (водитель выигрывал). Использовать фонарик с люминесцентным светильником. Ионизированный газ в трубке такого фонаря обеспечивает фазовую модуляцию отраженного сигнала. Скорость будет показана пропорционально заряду батарей (полностью заряженный китайский фонарик дает показания около 1. Т. е. достаточно «выстрелить» не в приближающуюся машину, а на обочину дороги через светильник такого фонаря, и требуемая «скорость» будет получена (примерно в 3.
Справедливости ради, нужно сказать, что фокусы с фонариком встречаются достаточно редко, работникам ДПП и так «целей» хватает. Но обратим внимание на самую существенную деталь. Радар НЕ измеряет расстояние до цели. Надпись в меню «цель: ближняя» является заведомо ложной. Это определение действительно на совести разработчиков т. ЭПР (т. е. цель, которая лучше других отражает сигнал радара). Понятно, что мотоцикл, идущий в 5.
Еще раз подчеркнем, что расстояние до цели этот радар не измеряет и может выбрать из группы целей либо самую скоростную, либо самую «массивную» (чаще всего это действительно ближняя). Что же получается, когда скрестили бульдога с носорогом: этот радар с цифровым фотоаппаратом?
Получается беда. Фотоаппарат разрешает изображение номера с 8. И выделяет из группы целей самую быстроходную! См. Рис 1. Рис. 1 Инструкция к применению «Визира». Обратите внимание на пункты, указанные стрелкой. Посмотрим теперь, что происходит при типичном применении «Визира 2. М». Рис. 1 Схема расположения транспортных средств на дороге, при которой возможна непреднамеренная фальсификация скорости цели «Кролик». Предположим, что инспектор не выехал на «свободную охоту», а четко и точно выполняет указания начальства.
Итак, пусть есть «белый» знак населенного пункта с ограничением 6. За ним примерно в 1. Визиром 2. М» (именно так ДПП зачастую и стоят).
Как только подозрительный автомобиль (а они все у нас подозрительные) проехал мимо знака – включается измеритель скорости (или зафиксировано превышение скорости у любой из целей). Он, естественно, настроен на самую скоростную цель, и с эффективностью хорошего допплеровского радара находит эту цель. Но дальность у него – минимум 4.
Т. е. он найдет ее в той зоне, где ограничения еще нет, а скорость будет предъявлена водителю автомобиля, который сфотографирован. Рис. 2 Спектр допплеровского сигнала на выходе фазового детектора радара. В случае режима «скоростная» кролику будет предъявлено 1. В режиме «ближняя цель» кролик заплатит за скорость 8. Фура». И потекут денежки из кармана «кролика» «лисе Алисе», бюджет- то трещит, бедный..
А водитель может почесать затылок – как же я недоглядел?. И радар детектор пищал вовремя, когда я ехал по населенному пункту, а показывает злой визирь – 9. Вот это техника дошла! И в судах техника – что там кролик докажет? Разве что девочки- секретарши фыркнут на него, колхозника бестолкового, да и вернут его жалобу (если напишет конечно), как не соответствующее форме.
Это не казуистика – именно так и будет, и так оно и есть. Более того, инспектор тоже будет искренне убежден, что данный индивид нарушил, да они все тут нарушители! Нет, грамотный инспектор, в конце концов, догадается, что дело нечисто. Но план по протоколам и письма счастья никто ведь не отменял? Как же не попасть в подобную ситуацию? Да никак не убережешься.
Хоть 3. 0 км/ч проезжай, если сзади в 5. Если серьезно, то уберечься можно, только проезжая населенный пункт не первым, а под прикрытием грузовика или автобуса, двигаясь за ним на предельно малом разрешенном расстоянии. Весело, в общем, «спасибо» от миллионов водителей разработчикам этого прибора! Он вообще, хоть какие- нибудь испытания перед покупкой проходил? Вопрос риторический…А как, кстати, эта проблема решается в других странах? А вот так – см. Рис. Рис 3- 5. Обратите внимание, что красным квадратом выделена область, в которой измеряется скорость и она видна на фотографии, т.
ИМЕННО ЭТОМУ автомобилю. Там, в европах и америках, юристы даром хлеб не едят. Там лазерная метка на вашем автомобиле – доказательство. Если же используется радар с фотоаппаратом, то только в автоматическом режиме с большим углом наклона луча к дороге (поэтому он и на столбе, сверху), чтобы уменьшить глубину зоны измерения скорости (Рис. Рис 6. При правильном использовании радиолокационно- оптических измерителей скорости исключается возможность описанных выше коллизий.
И в стационарном устройстве, которое никуда не переедет, со своего столба не слезет и не пойдет нарушителей искать. А у нас доказательство – ты априори виноват! В общем, «Визир 2. М» необходимо запретить в связи с невозможностью объективного определения, какой цели принадлежит какая скорость. Думаем, что добросовестные юристы с помощью Института судебных экспертиз вполне могут этому помочь.
Что же касается технической оценки этого недоделанного доильного аппарата, то, несмотря на упорную многолетнюю децеребрацию МВД РК, у нас осталось пусть немного, но компетентных специалистов, которые смогут подтвердить то, что написано в этой статье. Примечание 1: если следовать логике моей статьи, то изымать из употребления нужно и обычные ручные радары без фотофиксации и заменять их лазерными измерителями, что и сделано в западных странах. Ибо в аналогичном описанному в статье случае кролик все равно будет объявлен виноватым, правда, без фотографии, но вряд ли это уменьшит его печаль. Дополнение №1 от 0. На форуме ОО «ОСА» за небольшое время, было отмечено достаточно профессиональное обсуждение проблемы. Наиболее существенным замечанием следует признать то, что я забыл упомянуть о том факте, что скоростемер по умолчанию становится в положение «самая быстрая цель» и дальность – «максимальная».
Это важное дополнение, т. Т. е. о величинах ЭПР целей можно уже не беспокоиться – любой автомобиль в зоне действия измерителя скорости может «подарить» свою скорость гипотетическому «кролику». Другое существенное замечание касается вероятностей описанного нами события, т. Рис. 2. Если вероятность попасть в описанную ситуацию стремится к нулю, то возможно, мне и не нужно было бы писать об этом. Поэтому имеет смысл произвести теоретико- вероятностный анализ процесса. Начальные условия: - настройки «Визира 2. М» - по умолчанию (быстрая цель, максимальная дальность); - автомобили распределены по случайному закону, т.
Начало населённого пункта», на расстоянии 1. Визиром 2. М»; - в зоне действия знака транспортные средства двигаются не быстрее 6. Интересует оценка вероятности захвата дальней быстроходной цели в зависимости от загруженности трассы – параметра «количество автомобилей на километр». Оценивается вероятность возникновения на трассе ситуации, проиллюстрированной рис. Первый – фотографируемый «кролик», движущийся в зоне действия знака с разрешенной скоростью, второй – находится дальше него от засады и движется также с ненаказуемой скоростью, при этом располагается в зоне действия знака либо вне ее. Для каждого из значений параметра ««количество автомобилей на километр» начиная с 1 (один автомобиль на рассматриваемом участке) с помощью генератора случайных чисел выполняются следующие действия: - автомобили случайным образом располагаются на километровом участке; - им присваиваются указанные выше скорости – опять же случайным образом.
После этого ситуация проверяется по следующему правилу: нет ли в зоне фотофиксации (до 8. Визира») единичного автомобиля и нет ли в зоне действия радара (до 4. Визира) автомобилей, идущих с превышением скорости 8. Применяется итерационный метод, т. Затем параметр ««количество автомобилей на километр» увеличивается на единицу, и расчеты повторяются.